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是特斯拉还是比亚迪,都只能屈居五菱宏光之后

编辑/2021-04-14/ 分类:混沌往事/阅读:
从2020年8月起,神车五菱宏光MINIEV就没有走下中国新能源汽车销售冠军的宝座。不管是特斯拉还是比亚迪,都只能屈居五菱宏光之后。 4月9日,乘联会公布的数据显示,3月新能源乘用车市场批发销量突破万辆的有三家车企,分别是上汽通用五菱、特斯拉中国和比亚迪 ...

从2020年8月起,“神车”五菱宏光MINIEV就没有走下中国新能源汽车销售冠军的宝座。不管是特斯拉还是比亚迪,都只能屈居五菱宏光之后。

4月9日,乘联会公布的数据显示,3月新能源乘用车市场批发销量突破万辆的有三家车企,分别是上汽通用五菱、特斯拉中国和比亚迪。但就在表面风光的背后,五菱宏光MINIEV存在的问题也无法忽视——在依靠低价获取市场后,随着销量持续增加,安全隐患的风险也在逐步加大。

而据五菱2020年财报显示,MINIEV的月均销量市场占有率达43%,而全年净利润只有1.4亿,相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90%。

换句话说,MINIEV是真的好卖,但也真不赚钱……

赚吆喝但不赚钱

五菱给五菱宏光MINIEV的定位是“人民的代步车”,偏向于走量的产品。

五菱的品牌与市场总监周钘曾表示,“我们把宏光MINI定位为快消品,不只是一台汽车,是时尚潮品、快消品。”

这些定位也意味着五菱宏光MINIEV的价格偏低,可靠性相对A0级车辆更差。主打“人民的代步车”,自然也是给出人民能接受的价格:起售价2.88万元,顶配3.88万元。

如此定位与价格,五菱宏光MINIEV抢占的也是代步车的市场,甚至在产品配置上与不少三轮代步车都相差无几:没有倒车影像,不支持快充,续航最高170km,低配版甚至没有安全气囊,内饰简单到丑陋。

但五菱成功的营销还是为这款车赚足了吆喝,MINIEV也成功破圈。2020年7月的成都车展,面世不久的五菱宏光MINIEV联名喜茶展示了几款改装车型,击中了不少女性用户的少女心。

随后,五菱宏光MINI又相继出现在西太湖国界音乐节和成都的“CEA潮流文化展”,汽车与音乐、潮流文化的跨界营销为MINIEV拉拢了更多女性用户的注意力。

根据五菱展示的用户画像,在当前保有车主中,年龄处于20至30岁的消费者占比超过50%, 60岁以上的老年用户占比仅9%。在这些用户中,女性车主所占的比例超过了60%,是绝对的主力消费人群。

基于这些用户画像,五菱更加坚定地主打女性市场。2020年3月,五菱推出了全新宏光MINIEV马卡龙车型,时尚款、臻享款两个版本的售价分别为3.76万、4.36万,较前一代车型售价提升了4800元。

相应的,车辆的基本安全保障也有所提升——增加了主驾驶安全气囊、倒车影像、LED日行灯等配置。

据五菱披露的数据,马卡龙配色的车型预定上线14天,订单已突破了3.6万辆。预订用户中,85后年轻用户占比高达86%,其中女性车主占比达到了65%。

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