是特斯拉还是比亚迪，都只能屈居五菱宏光之后

从2020年8月起，“神车”五菱宏光MINIEV就没有走下中国新能源汽车销售冠军的宝座。不管是特斯拉还是比亚迪，都只能屈居五菱宏光之后。

4月9日，乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车市场批发销量突破万辆的有三家车企，分别是上汽通用五菱、特斯拉中国和比亚迪。但就在表面风光的背后，五菱宏光MINIEV存在的问题也无法忽视——在依靠低价获取市场后，随着销量持续增加，安全隐患的风险也在逐步加大。

而据五菱2020年财报显示，MINIEV的月均销量市场占有率达43%，而全年净利润只有1.4亿，相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90%。

换句话说，MINIEV是真的好卖，但也真不赚钱……

赚吆喝但不赚钱

五菱给五菱宏光MINIEV的定位是“人民的代步车”，偏向于走量的产品。

五菱的品牌与市场总监周钘曾表示，“我们把宏光MINI定位为快消品，不只是一台汽车，是时尚潮品、快消品。”

这些定位也意味着五菱宏光MINIEV的价格偏低，可靠性相对A0级车辆更差。主打“人民的代步车”，自然也是给出人民能接受的价格：起售价2.88万元，顶配3.88万元。

如此定位与价格，五菱宏光MINIEV抢占的也是代步车的市场，甚至在产品配置上与不少三轮代步车都相差无几：没有倒车影像，不支持快充，续航最高170km，低配版甚至没有安全气囊，内饰简单到丑陋。

但五菱成功的营销还是为这款车赚足了吆喝，MINIEV也成功破圈。2020年7月的成都车展，面世不久的五菱宏光MINIEV联名喜茶展示了几款改装车型，击中了不少女性用户的少女心。

随后，五菱宏光MINI又相继出现在西太湖国界音乐节和成都的“CEA潮流文化展”，汽车与音乐、潮流文化的跨界营销为MINIEV拉拢了更多女性用户的注意力。

根据五菱展示的用户画像，在当前保有车主中，年龄处于20至30岁的消费者占比超过50%， 60岁以上的老年用户占比仅9%。在这些用户中，女性车主所占的比例超过了60%，是绝对的主力消费人群。

基于这些用户画像，五菱更加坚定地主打女性市场。2020年3月，五菱推出了全新宏光MINIEV马卡龙车型，时尚款、臻享款两个版本的售价分别为3.76万、4.36万，较前一代车型售价提升了4800元。

相应的，车辆的基本安全保障也有所提升——增加了主驾驶安全气囊、倒车影像、LED日行灯等配置。

据五菱披露的数据，马卡龙配色的车型预定上线14天，订单已突破了3.6万辆。预订用户中，85后年轻用户占比高达86%，其中女性车主占比达到了65%。